ADAS opiera się na danych wejściowych z wielu źródeł danych, w tym pochodzących z obrazowania samochodowego, LiDAR, radaru, przetwarzania obrazu, wizji komputerowej oraz sieci samochodowych. Inne dodatkowe dane wejściowe określa się mianem systemów pojazd-pojazd (V2V) lub pojazd-infrastruktura (V2I). Zwiększona koncentracja na komforcie i wygodzie kierowcy doprowadziła do powstania różnorakich systemów informacyjno-rozrywkowych oferujących innowacyjne funkcje, takie jak sterowanie głosowe, łączność Bluetooth, aktualizacje ruchu drogowego w czasie rzeczywistym oraz informacje nawigacyjne. Szerokie zastosowanie urządzeń nawigacyjnych sprzyja wykorzystaniu systemów rozrywkowych w pojazdach użytkowych, co z kolei poprawiło wydajność operacyjną i pozwoliło na szybszy czas reakcji w sytuacjach awaryjnych.

Kolej to środek transportu towarów i pasażerów pojazdami prowadzonymi po torach przez zelektryfikowane metro i koleje odpowiadające za tranzyt masowe koleje metropolitarne. Te systemy masowego transportu kolejowego mają na celu połączenie miast z prędkością od dwóch do trzech razy większą niż najszybsze współczesne pociągi. Poza niesamowitą szybkością, system ten zapewnia korzyści, takie jak podróżowanie na żądanie czy non-stop dzięki zastosowaniu indywidualnych kapsuł pasażerskich, niezrównana wydajność ekologiczna dzięki opatentowanym silnikom elektrycznym a także szeroki zakres bezpieczeństwa, od nieprzerwanych, uszczelnionych odpornych na warunki atmosferyczne torów po w pełni autonomiczne prowadzenie.

Maszyny te i sprzęt mają działać w trudnych warunkach pracy takich jak wibracje, duże obciążenia, warunki pogodowe czy ryzyko pożaru spowodowanego stykiem metali. Do tworzenia niezwykle wydajnej energoelektroniki kolejowej stosuje się technologię wysokiej jakości. Dostępne są przetworniki napięcia DC-DC, moduły bezpieczeństwa przed przepięciami, styczniki półprzewodnikowe i inne produkty. System monitoringu kolei nadzoruje pracę instalacji elektrycznych takich jak akumulatory w pojazdach hybrydowych czy systemy ogrzewania w wagonach pasażerskich. Przykładem takich produktów jest system monitorowania akumulatorów czy detektor zwarć doziemnych.

W dziedzinie bezzałogowych pojazdów powietrznych (UAV) oraz bezzałogowych pojazdów naziemnych (UGV) odnotowano istotny wzrost liczby czujników i generowanych przez nie danych. Bezzałogowe pojazdy A&D zazwyczaj mają zwiększone wymagania w zakresie przetwarzania.

Systemy lotnicze i obronne nowej generacji (A&D) mają szerokie spektrum wymagań, a wspólnym wątkiem są zwiększone wymagania dotyczące przetwarzania w zakresie bezpieczeństwo i ochrony. Nastąpił znaczny wzrost natężenia przepływającego przez wbudowane procesory używane w sprzęcie A&D „ruchu sieciowego”. Rozwój technologiczny i innowacje nieustannie kształtują przemysł lotniczy. Niektóre ze znaczących zmian mogących mieć konsekwencje, obejmują wyświetlacze dla załogi i rozrywkę podczas lotu, zarządzanie paliwem i cyfrowe sterowanie silnikiem w pełnym zakresie, główne i dodatkowe sterowanie lotem, a także systemy nawigacji i komunikacji.

Jakość i niezawodność elektroniki stosowanej w elektronice lotniczej powinny być bardzo rygorystyczne. Produkty lotnicze obejmują sterowanie lotem, systemy rozruchowe, mechanizmy przekładni i jazdy, systemy zarządzania powietrzem i chłodzenia oraz elektronikę. Ze względu na zrównoważenie liczonej w watach wydajności, integrację I/O, zakres temperatur, stabilność oraz żywotność produkcyjną, w systemach lotniczych znajdują zastosowanie procesory wbudowane. Istnieje potrzeba rozbudowanego zarządzania energią i przetwarzania o niskim poborze mocy ze wspólnymi wymaganiami w zakresie dostarczania głosu, danych i wideo, systemów bezpieczeństwa oraz bezpiecznych systemów i połączeń standardowych.

Czytaj mniej